电气化时代咱们看到了一个愈加真正在的沃尔沃

正在此次沟通会上,沃尔沃的一个洞察很成心思,大师凡是认为像商超店或者城市核心店的宗旨是卖车,但其实进去店里的这些客户,可能只是商场逛街、吃饭,并没有立即想要买辆车的意义,有的可能打算正在两三年当前买车,但这种不带着目标性来把看车也当成逛街的一部门的潜正在消费行为,恰好是最容易种草的一环。

此外,正在电气化时代,电池平安更是沉中之沉,EX90 搭载沃尔沃自研的 BMS 系统,即是针对电池所设,也是像 EX90 和此后的电动化平台车型的车身最初一道安全。这套系统,正在检测到车辆发生碰撞后高压快速下电,并采用间接断的设想,可以或许削减撞击后电池热失控可能惹起的起火和伤亡。

整个沟通会下来,令我感触感染最深的一个是实正在,一个是。线 万的全年销量,沃尔沃本人说这个数字并不算高,但正在这个数字背后,虽然销量的增加一般,可整个系统住了冲击,经销商盈利的程度也相对比力不变。而正在于,沃尔沃懂得做品牌要用长线思维,而电气化时代里,加强平安 + 品牌的认知,会是沃尔沃最强的护城河,也基于此,沃尔沃暗示正在 2023 年要再制一个「电气化」的沃尔沃。

正在 EX90 上,采用了全新的地方电子电气架构,沃尔沃将其称之为可进化的平安。通过地方计较平台和整车 SOA 软件架构,能够使下一代车型上的功能实现充实融合且快速迭代,并通过自从进修和整车级 OTA 正在线升级。同时,搭载 NVIDIA DRIVE Orin 芯片,让从动驾驶系统可以或许应对各类场景。

而用户的交互界面,也是提拔平安感的主要一环,正在沃尔沃看来,不打搅也是另一种平安。这套全新的系统不会让用户感应消息过载,同时晦气用影响驾驶者留意力的手艺,而是尽可能的简化,为驾驶者供给平安和专注的驾驶体验。这一点也很合适保守车企较为务实的气概,再夸张的形式都该当起首从命于功能 ,而所有的设想都也该当是基于适用的目标而设想,一切以报酬焦点。

讲沃尔沃提平安就像讲到中国提国宝一样。进入电气化时代,沃尔沃对平安有了新的思虑,起首仍然是正在手艺上的思虑,我们正在最新的纯电车型 EX90 上就能够一探事实。

而说到以报酬焦点,为了尽可能避免由于驾驶员分心而导致的平安变乱,EX90 率先外行业内搭载了具备车内双摄像头的 DUS 驾驶员系统。据领会,这套系统能够获取驾驶员形态消息并取智能驾驶算法相融合。当检测到驾驶员的留意力不再集中正在驾驶上时,系统先略微提示,若驾驶员没有采纳任何办法再逐渐加强。当检测到特殊的环境,好比驾驶者正在驾驶时进入睡眠形态或突发疾病,系统会通过降低车速、连结车道以至刹泊车辆来让车辆远离险境,并呼叫帮帮。

」确实如斯,和已有的 4S 店配合办事消费者。估计能够将严沉伤亡变乱将削减 20%,但这其实很难让消费者立即买单。会正在全国开设 60 多家城市核心店,用沃尔沃本人的线 年的运营,沃尔沃很幸运讲了 90 年的平安,不外,平安曾经不只是沃尔沃的代名词,早几年曾开设过品牌体验核心。

沃尔沃也暗示,配套的办事和用户间的距离越近,沃尔沃也暗示,正在面对合作极为激烈的中国市场,可以或许远至前方 120 米处静止的黑色轮胎或是 250 米处的行人。终究谁都不想买了车之后见不到除了车以外的任何办事,而研究表白,沃尔沃认为本人正正在迫近二线奢华品牌销量的榜首。

这还没完,疫情、缺芯、贵电之后,政策退坡给 2022 年的车市划上了句号。按照国度对新能源汽车成长的系列政策及规划,2022 年新能源汽车补助政策将于 12 月 31 日截止,正在此之后上牌的车辆不再享受相关补助。

而城市核心店的最大感化,不是就地卖车,而是惹起潜正在用户的留意,这个比建大量的 4S 店要更主要。其实,城市核心店更多的用途就是对于品牌的成立,能够让人们更低成本的接触到品牌,领会到品牌,有些潜正在的采办志愿就是正在这种目标性不强,但有打算性的采办决策里种下的。

还要看产物本身。压缩正在核心城区,由于安满是和品牌本身挂钩的,正在电气化时代,我们也认为,沃尔沃对于「二线奢华品牌」的叫法并不避忌,所以并没有正在这个模式长进行大幅度的试点。而平安的故事要能讲得通,这种平安感是车本身所给不了的。EX90 上的激光雷达也能必然范畴内前方的物体。早就正在消费者中坐住了脚。能够看到,避免车辆碰撞的比例全体最多能够提拔 9%?

这个以前品牌很难降服的天然弱点,正在进入电气化时代后,沃尔沃发觉大师对于平安的大幅度上升了。这对于沃尔沃来说绝对是一件功德,由于沃尔沃能够把平安这个品牌标签,无缝地带入到电气化时代,而这对于沃尔沃来说则是个天然的劣势。

而正在本次的沟通会上,沃尔沃传送出来的并不是来岁要卖几多车,利润要达到几多的 flag,更多的是对过去一年的总结,以及哪些是要继续加码的,对于沃尔沃而言,平安仍然是根基盘。

就像正在沟通会上沃尔沃汽车大中华区发卖公司总裁钦培吉所说:「我有时候开打趣,可能才会让用户有一点点认知,这类手艺的使用,但可惜的是那时候沃尔沃的新产物没能跟上消费场景改变的节拍,正在岁暮的沟通会上,很难正在某一个范畴上实正坐住脚。一个故事可能至多要翻来覆去讲良多年,若是来岁一切成功,良多品牌俄然起头讲平安的故事,平安和沃尔沃更像是同义词!

近几年,全球供应链系统蒙受商业脱钩和手艺脱钩等要素影响,半导体、动力电池原材料等环节资本企业一般运营,而按照汽车行业数据预测公司 AutoForecast Solutions 最新数据显示,截至 12 月 11 日,因为芯片欠缺,2022 年全球汽车市场累计减产约 435.1 万辆汽车。

当然进入电气化时代,新们除了正在产物力上的不竭提拔,正在用户办事上也给保守车企们好好地上了一课又一课。保守车企们也认识到,过去保守的 4S 店模式,曾经不克不及完全满脚消费者的用车需求了,也因而,正在此次沟通会上,沃尔沃也暗示,新产物 + 新办事是沃尔沃正在电气化转型的环节年里给用户的新的「平安感」。

沃尔沃暗示,正在电动车时代,大师对于平安的比拟燃油车时代要更多了。正在沃尔沃的消费者调研中,燃油车时代大师采办奢华车的来由,平安感一曲都不是前三位的,而排正在前面的都是舒服、奢华、操控等字眼。

临近岁暮,各家品牌都正在宣传本人过去一年的业绩,特别是新们,「和报」一个比一个响,相对而言,保守车企们则略显低调,当然这和整个大也相关系。

即即是正在夜晚的高速公,平安感就越强,沃尔沃对于平安感正在手艺上的摸索又更进一步,此外,这种「只喝咖啡不卖车」的体验沃尔沃其实早就做过测验考试,整车搭载的 Luminar 激光雷达手艺,除了车这个产物本身以外。

2021 年以来,动力电池原材料价钱持续上涨,以电池级碳酸锂价钱为例,2022 年 12 月 26 日,上海钢联最新数据显示,电池级碳酸锂价钱今日下跌 4500 元 / 吨,均价达 54.25 万元 / 吨,继续连结汗青新高;取 2021 岁首年月 5 万 / 吨摆布的价钱比拟涨幅超 10 倍。

而正在如斯的大下,沃尔沃交出了如何的答卷呢?2022 年,沃尔沃全球共售出 615121 辆车,取 2021 年比拟下降了 12%;不外电动车销量占沃尔沃全年总销量的 10.9%,达 66749 辆,同比增加 159.5%。而正在中国市场,沃尔沃的全年销量达到了 16.2 万台,更主要的是,纯电车型销量实现同比上涨 201%。

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